9月9日，中國人民銀行行長周小川在“牛津中國財經論壇”指出，央行需要對金融機構提供激勵機制，適當管理利差有利於調動銀行服務實體經濟的積極性。該消息與市場傳聞8月CPI創3.7%新高同時面世，引發資本市場的加息憂慮。

    博覽研究員研讀周行長講話原文後認為，本次講話明確否定了“不對稱加息”猜測，並沒有流露近期加息意圖。但是，在房價與食品價格上漲的雙重壓力下，政策“真空期”正慢慢淡出視野，貨幣政策出現變化的可能性正在增加，資本市場緊縮憂慮上升。

    首先，講話明確否定了“不對稱加息”的可能。我們注意到，對於市場熱議的“不對稱加息”問題，周行長從兩個方面予以了否定。

    在描述央行的利差管理時，周行長給出了維持銀行高利差的兩個基本理由：

    一是適當管理利差有利於調動銀行服務實體經濟的積極性。這種表態與我國近期試圖推動利率市場化的努力一脈相承，在政府的政策性刺激效用衰減，需要民營經濟補充經濟增長動力階段，以利差管理髮揮商業銀行積極性，支援實體經濟顯得更為重要。因此維持當前利差水準具有積極意義。

    二是明確表示利差涉及銀行的自我修復能力。外界對中國經濟最大的擔憂來自09年高額信貸投放對銀行資產品質的衝擊。而周行長的表述無疑顯示央行意圖維持商業銀行利差水準，以逐步化解資產品質風險的考慮。

    其次，依據講話尚不足以得出即將加息的結論。本次論壇的主題是如何保證全球的經濟復蘇能夠繼續的進行下去，而周小川行長的講話同樣圍繞著危機監管，防範系統性風險的整體戰略展開，並非針對當前中國形勢的政策判斷。因而應該對講話內容有更寬泛的理解。

    但是，我們認為在一線城市再次出現房地產“量價齊升”與CPI不斷走高的壓力下，貨幣政策“真空期”正慢慢淡出視野，緊縮的憂慮正在增加，可能對資本市場帶來壓力。

結論

    總之，周小川行長關於利差管理的講話明確否定了“不對稱加息”猜測，即便年內貨幣政策再次收緊，也不會採取“不對稱加息”方式。

    本次講話並未透露近期加息意圖，但通脹壓力上升正令政策“真空期”慢慢淡出，緊縮憂慮增加，或加大資本市場壓力。

——9月前景

    面對新的宏觀組合，決策層似乎仍然沒有足夠的勇氣去打破現在的政策平衡，博覽研究員曾寫到，“在如此複雜而又微妙的經濟、政治、軍事環境中，很難想像決策層會想去嘗試任何猛烈的政策，這種嘗試可能造成的後果誰都無法預料，相反，他們有足夠的理由去維持目前經濟形勢的相對平衡，因為即使是‘惡魔’，聰明的政治人士也更喜歡看到他們所了解的那個。”

    博覽研究員認為，政策“求穩”的主要階段已經過去，政策天平正有向“緊”的方向傾斜的可能，如暴雨般襲來的節能減排似乎已經在昭示，政策真空期或在未來三個月一點點過去。

政策節奏變化的可能性在加大

    2010年過去的8個月，政策節奏經歷了3月和5月兩次大的轉折（關於政策方向問題，至少在今年，都不用關心），有趣的是，在每個關鍵時點，國務院溫家寶都會借調研之機提出“兩難”問題。

    區別在於宏觀經濟的組合，3月，“經濟‘過熱’+樓市失控+通脹風險大大增強”，這使得從年初開始的政策退出被決策層進一步加速，金融市場陷入一片政策恐慌之中。

    而正如政策在今年所體現的強烈的“靈活性”，房地產調控+歐洲局勢可能引發的二次探底衰退的擔憂在兩個月之後就重新佔據了宏調的重要位置，我們也很快發出“退出政策加力”或緊急叫停的預警。

    這種預警在7月得到了一系列高層次會議，包括7月16-18日溫家寶總理陜西考察、7月20日中央黨外人士座談會、7月22日中央政治局會議的驗證，博覽首席研究員王飛翔曾講到，“以此為標誌，中國的宏觀調控政策，正式從上半年的‘從緊’態勢，轉向‘求穩’”。

    當時判斷的依據包括，1、上半年的政策緊縮已經收到了預期效果，經濟回歸常態後沒有必要繼續加力；2、決策層對於2010年下半年的經濟增長勢頭，有所顧忌，擔心“增速回落的節奏失控”。3、“保增長、調結構、管理通脹預期”三大任務中，中央似乎開始有意調升“保增長”的地位，而不再是“調結構”主導一切。

    已經得到驗證的是，一旦政策趨於“穩定”， 從流動性環境，到政策調控預期，都迎來了較為寬鬆的一段時間。

    現在，這種局面正在發生微妙的變化，在接下來的三個月，我們需要提示政策可能從“中性偏松”向後退一步的風險。

    換句話說，未來政策取向將較上半年的緊縮溫和，但比7月份“緊張”。

    這也符合今年政策三月一變的“慣例”。

——經濟變化

    在政策所需要首要面對的宏觀組合，“GDP+房價+通脹”中，GDP跌中趨穩、房價再有起飛跡象，通脹居高不下。三大要素，一平兩升，從理論上講，政策有必要對這種變化做出回應，這也可以理解，當國家統計局宣佈“提前”兩天公佈8月經濟數據所引發的市場擔憂情緒。

    政策二次加力的風險正在加大，雖然博覽研究員不認為這種加力可以與4月份相提並論，“升”的危險仍然不需要動用非常激烈的政策工具。

    但這種政策調控預期上的改變，可能是金融市場必須考慮的。

如何看待三種組合

    在三種組合中，對GDP，爭議性並不大，國內經濟的“可控”、“有序”下滑和歐債危機影響減弱都為“穩經濟”提供了理由。

    對經濟的起落，一直存在兩種不同意見，一是經濟面臨降溫，加上國際經濟轉折，有可能出現再度下滑，因而要保增長為主；一是中國經濟已步上穩定復蘇中，經濟現在開始由強刺激的走高，走向穩定的增長。

    這兩種判斷，會對宏觀調控出手得出不同結論，一是保增長為主，則政策要由緊而松，甚至準備“二度刺激”；二是穩增長成局，應抓緊戰機，在調整結構上做點文章，為來年的經濟轉折做出鋪墊。

    從近期國務院的工作來看，“調結構”似乎已經成為最近一個月的政策著力點，節能減排的加速會成為四季度經濟放緩的一個原因，這種工作安排的緩急輕重也印證了政府對經濟增長的相對自信。

    工信部官員日前也表示，今後工業增長前高後低，下半年預計增幅會達10%左右，全年約在13%，超過年初預定的11%增長目標。這是官方日前最明確表態。

    對房價，在過去的一個星期，我們看到了不同渠道釋放出來的截然相反的政策建議，這可能恰當反映了決策層內心深處的“不確定”，這將體現在具體的政策之上。

    經濟穩，房價“猶豫”，政策起承轉合最重要的結點來自於對通脹的看法。

為什麼我們傾向於對8月通脹相對淡定

    與此前所預期的通脹將在三季度見高回落相比，通脹的壓力比想像的要高得多，這是宏觀政策的“黑天鵝”。

    根據商務部7日發佈的商務預報監測，食用農產品價格指數已經連漲11周，市場普遍預測，今年8月CPI將創2008年10月份上升4.0%以來的最高同比升幅。這意味著，CPI超過3%警戒線已經超過4個月，更重要的是，從目前的態勢下，這種CPI高漲的勢頭在兩個月內似乎還看不到頭。這很容易讓人想到政策會對此做齣劇烈反應。周小川“冷不丁”的表示出對利率的偏好，似乎可以讓這種預期自我實現。

    博覽研究員認為，CPI長期“懸空”所可能引發的重演4月政策的擔憂是正常的，但這誇大了政策風險，我們認為，政策只可能存在從“中性偏松”向後退一步，而不是兩步的風險。在啟用利率工具問題上，周行長能做的和我們差不多：建議，區別僅僅在於份量。

    重要的理由在於，在7月份新出現的讓人不可思議的漲價因素有很大一部分是由政府主動調控所引發的，你能想像一個正常人會搬起石頭砸自己的腳嗎？政府已經做好了為節能減排而暫時提高通脹容忍度的姿態。

    繼近期山西、江蘇及浙江等省份一些鋼廠被要求停產、減產之後，佔國內鋼鐵產量20%之多的鋼鐵大省河北也加入關停限產鋼廠行列，嚴厲壓縮供給使得市場上的供需結構被政府人為打破，鋼材從7月中旬開始就開始踏上漲價之旅，而同樣受節能減排限電措施影響，浙江、江蘇、廣西等地水泥企業的水泥產能普降三成左右，相應區域的水泥價格也隨之暴漲。

    作為中游產業，鋼價的上漲一定會推動整個CPI和PPI的價格上漲。

    但這種上漲真的會持續嗎？

    兩個理由，一是今年以來粗鋼產量一直保持在5千萬噸以上，在2009年只有4個月在5千萬噸以上，供大於求，鋼價就會下跌。除了鋼廠有內在的生產衝動之外，第二個就是高庫存。目前據蘭格鋼鐵網統計，到8月13日，全國29個城市的鋼材社會庫存在1549萬噸的高位，這個水準比去年同期高54.3%。

    當政府“完成”節能減排的任務，這種人為約束將不復存在，換句話說，價格上漲的動力將大打折扣。

    至於其他漲價原因，包括糧食、豬肉等，綜合來看，博覽研究員認為，在短期，通脹形勢都會處於危險的邊緣，但在年底，這種風險可能會大大降低，而到明年，通脹才可能迎來真正的挑戰。

    但相比于7月，政策後退的可能，毫無疑問，是在大大增加。

    除了對區域經濟的洗牌之外，高鐵時代對中國經濟的改造將是全方位的。本文重點談三個環節：產業升級、科技創新與城市化。

第一環節：產業升級

    高鐵對區域經濟的洗牌，將同時帶來兩個積極的次生效應：一是東部地區的產業升級；二是中西部地區的產業承接。

    當前的東部地區，人力成本、土地成本已大幅提升，勞動密集型產業的利潤空間被動壓縮。而高鐵對物流、人流和資金流的影響是其他交通工具無法比擬的。

    物流成本的降低將大幅降低勞動密集型產業向中西部低成本地區轉移的成本，產業承接將會加速。這將促進東部地區的經濟優勢從成本優勢向人才優勢轉化，使產業升級成為順理成章之事。而對大型企業而言，將總部和研發中心設在東部，將生產基地設在中西部將成為優化資源配置的一種常態。

其二環節：科技創新

    高鐵產業鏈涉及上游原料環節、機械車輛環節、基建環節、零部件環節、資訊電子設備環節、鐵路營運和物流環節，規劃中的1.2萬公里高鐵對這些產業的推動作用將不可想像。

    而隨著我國高速鐵路的超常發展，極大地帶動了相關高新技術產業的升級。

    以資訊技術、自動化技術、材料科學和裝備製造等為代表的高新技術在高鐵行業上的廣泛運用，也必將很快泛化到其他民用領域。

    在剛剛通過的《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中圈定的節能環保、新一代資訊技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料和新能源汽車七大新興行業，新一代資訊技術、高端裝備製造、新材料與高鐵有著密不可分的直接關聯，而節能環保和新能源則與高鐵有間接關聯。

    也就是說，高鐵產業不僅自身處於飛速發展中，還承載著戰略新興產業在未來的跨越式發展。

其三環節：城市化

    按照《中國鐵路中長期發展規劃》，未來將形成五大城際客運系統。

    這些地區將成為人流、物流、資訊流、資金流的匯集地，帶動商貿、物流、金融、酒店、餐飲、傳媒等多個行業的發展，推進城市化的擴張。

    而在城市化擴張的過程中，資源的匯集還將促進產業集群的形成。也就是說，高鐵帶動的城市化不僅僅是量的突破，還是質的躍升。

    值得一提的是，在總結中國改革開放的成功經驗時，很多人將地方政府之間的競爭列作一個重要的因素。而高鐵對區域經濟和城市化的影響將平衡地區之間的經濟差異，這意味著，地方政府之間的競爭將進一步提升。在中國現行體制下，這種影響將成為中國經濟不易察覺的潛在推動因素。

    敏銳的嗅覺和當機立斷的魄力，是一個成功投資者不可或缺的兩大要素。

    當巴菲特將迄今為止伯克希爾—哈撒韋最大手筆的收購砸向北伯林頓鐵路公司，而李嘉誠也準備向英國唯一的高速鐵路線經營權砸下一大筆時，中國的很多投資者卻在自家高鐵產業面前卻步了。雖然很多人意識到了這其中的巨大機會，但缺少當機立斷的魄力終使他們與“偉大”的投資者擦肩而過。

    環顧全球，中國已成為高鐵產業發展最迅猛，市場最廣大，運作最切實的國家。而中國高鐵的350公里運營速度刷新了目前全世界投入實際運營的高鐵速度，成為名副其實的世界第一速度。3年30倍，絕非中國高鐵產業未來的極限。

    2004年1月：國務院常務會議討論並原則通過中國第一個《中長期鐵路網規劃》，繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。

    2008年8月1日：中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水準的高速鐵路京津城際鐵路通車運營，並創造了運營速度、運量、節能環保、舒適度四個世界第一。

    2009年12月26日：世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。

    也就是說，從“產業規劃—技術引進—技術消化—技術創新—投入生產—正式運營”，中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。

    毫不誇張地說，中國高鐵產業的發展速度遠比中國高鐵的運行速度更快。

    不少人可能尚未注意到，同樣是走技術引進到技術創新的道路，中國高鐵卻與中國汽車走出了完全不同的結果。

    從80年代至今，中國汽車業在經歷了數十年的技術引進之後，滿大街跑的仍是日、歐、美的車標，外資進來了，賺的盆滿缽滿，然而中國自主品牌汽車還在舉步蹣跚中。

    反觀中國高鐵今日的成功，則與中國政府的鐵腕政策密不可分。

    在最初的政策設計中，外資企業如想贏得中國的機車訂單，必須跟鐵道部妥協轉讓全部技術，並且機車只能在國外造10%，剩下的90%需要在中國的南車或北車的工廠車間完成製造，否則立即淘汰。

    據一位鐵道部工程師回憶，中國鐵道部第一次全球招標採購機車時，德國西門子不僅不轉讓技術，而且價格奇高。結果，鐵道部在第一輪招標中直接把西門子淘汰了，讓西門子非常驚詫。

    經此一戰，“鐵老大”威震海外，讓久經沙場的跨國巨頭們意識到，中國高鐵跟以前的汽車不一樣了。

    而在後來的幾次招標，海外幾大領先企業，為了贏得訂單，不僅同意轉讓技術，還同意了鐵道部規定的其他要求。雖然轉讓的技術不是最先進的，但是綜合了多家的技術，再加上中國南車集團、北車集團數以萬計的研發工程師，最後就搞出了時速350公里，具有自主知識產權的中國高速鐵路技術了。

    時至今日，中國高鐵不再是傳統加工的代名詞，而是名副其實的技術輸出國，成為全球高鐵行業中的一匹黑馬。目前，中國鐵道部已經與美國和俄羅斯簽署了高鐵項目合作備忘錄，另外，中國高鐵企業聯合體還在投標沙特高鐵、委內瑞拉高鐵等等。而且“中國制定了中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網建設計劃，正在與相關國家進行談判，以期能在2025年內完工。”

    中國高鐵，你值得擁有！

    交通格局對區域經濟格局的潛移默化的影響總是超出人們的想像。

    建國初期，鐵路是我國最主要的遠端交通運輸工具，而位於鐵路樞紐的武漢、瀋陽、天津等地都不約而同地成為我國老工業基地。其後，20世紀90年代中國航空建設大潮又助力了北京、上海、廣州三大中心城市的崛起。

    隨著高鐵對航空、公路的客源分流，中國現有交通格局必將再次重構，而這勢必造成我國區域經濟格局的重新洗牌。

“四縱四橫”的高鐵網

    根據《中國鐵路中長期發展規劃》，武廣高鐵僅僅是中國在2012年前動工或計划動工的42條高鐵線路中的一條。

    到2020年，中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統，貫穿環渤海地區、長三角、珠三角這三大城市群。這意味著，我國已正式步入高鐵時代！

    “四縱”客運專線：北京—上海(京滬高速鐵路)、北京—武漢—廣州—深圳—香港(京港高速鐵路)、北京—瀋陽—哈爾濱(大連)、杭州—寧波—福州—深圳(沿海高速鐵路)、北京—蚌埠—合肥—福州—台北(京臺高速鐵路，大陸段叫“京福高速鐵路”)。

    “四橫”客運專線：徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—昆明(滬昆高速鐵路)、青島—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都(滬漢蓉高速鐵路)。

    五大城際客運系統：

    環渤海地區：北京—天津，天津—秦皇島，北京—秦皇島，天津—保定；

    環鄱陽湖經濟圈地區：南昌—九江，九江—景德鎮；

    長株潭地區：長沙—株洲，長沙—湘潭；

    長江三角洲地區：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—寧波；

    珠江三角洲地區：廣州—深圳，廣州—珠海，廣州—佛山。

連中貫西的區域新格局

    從“四縱四橫”的高鐵網路窺視中國未來的區域格局，不難發現，一些在發展中長期滯後的中西部城市被貫通起來。這種連中貫西的區域新格局，無疑對培養中西部區域中心和城市群，促進我國區域經濟均衡發展起到重要的積極作用。

    在博覽研究員看來，最有可能在高鐵時代中率先崛起的地區集中在以下三處：

    其一，以武漢、鄭州為代表的中部地區。

    武漢、鄭州一直是我國重點鐵路樞紐城市。在歷史上，它們曾因鐵路的繁榮而在中國經濟版圖中盛極一時，也曾因鐵路運輸的沒落而消沉。從規劃看，武漢和鄭州均處在縱橫交錯線上，高鐵時代的到來無疑將帶給它們二次復興！

    而從“鐵老大”跟民航、公路的競爭來看，武漢、鄭州也將成為必爭之地，因此，它們將成為高鐵時代最先受益的區域。而在中部地區中次一級的受益城市還包括長沙、石家莊和南昌。

    其二，以重慶、西安、成都為代表的西部地區。

    其三，以瀋陽、哈爾濱為代表的東北地區。

結 論

    簡而言之，高鐵時代對中國區域經濟結構的重構就是讓經濟動力向縱深推進，增長極從東部到中西部擴散。結合目前已經出臺的區域振興規劃，有理由相信，那些位於高鐵樞紐同時有政策支援並且經濟基礎較好的地區必將迎來新一輪經濟趕超。

    據透露，有關日本巡邏船和中國漁船在釣魚島附近海域發生碰撞一事，李克強副總理對此事可能造成的影響表示了擔憂。

    中國國務院副總理李克強在8號接見了到訪的日中經濟協會代表團。據日方透露，李克強表示，中日雙方有必要妥善處理重要且敏感的問題。李克強副總理指出，兩國關係整體而言是良好的，強調若能維持穩定而健全的關係，就能提升兩國的戰略互惠關係。

    另一方面，日本首相菅直人與外相岡田克也當天晚上，在首相府舉行緊急會談，菅直人在會後說，不希望事件為中日關繫帶來影響。因需集中精神應對撞船一事，日本駐華大使丹羽宇一郎決定推遲赴中國地方考察的計劃。

    據了解，中國漁船“閩晉漁5179號”、41歲的船長詹其雄目前被扣押在沖繩石垣島，日方以涉嫌妨礙執行公務為由，展開審訊。涉事的漁船8日下午，由日方兩艘巡邏船同行，抵達沖繩的石垣市。14名船員不準上岸，由日方上船查問。中國駐日大使館和福岡總領事館的4名館員，已抵達石垣市探望詹其雄和船員，並促請日方放人。日方表示需要時間調查，強調會儘早釋放他們。中國外交部連日來多次與日方交涉，並提出強烈抗議，要求日方立即放人放船，並確保中方人船安全。

    不再是外交辭令上的虛與委蛇，也不再是出口戰場上的硝煙瀰漫，中日之間的經濟戰爭正在以巡邏艇撞擊漁船這樣的形式激烈展開。中日釣魚島主權之爭在沉寂了一段時間後狼煙又起，中日高層心中都明白，中日經濟之戰遲早有一天會從“冷戰”演變成真刀真槍的“實戰”，只不過局勢演化的速度恐怕遠遠超出了雙方戰略決策者的估計。

    在博覽研究員先前的分析中，著重闡述了民主黨政權內部固有的“死結”對於美日同盟關係，以及中日戰略外交所造成的影響——日本一方面需要在地緣戰略上加強同美國的戰略聯繫，另一方面，卻要拿日美地緣戰略同中日經濟戰略做交換，以便實現日本在東亞地區的經濟戰略優勢。這是典型的犧牲地緣政治戰略以換取經濟戰略崛起的戰略轉型。相比先前執政的自民黨政府，日本民主黨政府現在最大的危機不在政治層面，而是體現在國內焦頭爛額的經濟窘境。

    換句話說，日本可以失去一個沖繩，卻不能失去一個經濟重新突圍的大好戰略時機。

    而這樣的戰略時機卻在6月與7月間靈光乍現：奧巴馬正在調整美國的國家戰略，削減在中東地區的戰略部署，而將美國的戰略重心轉移到亞太地區。雖然美國在西太平洋擁有關島這樣的戰略支撐，然而對比日本這艘不沉的戰略航母，奧巴馬顯然更傾向於加強原有駐日美軍基地，而不是應日本前政府的要求從這些關鍵的戰略支撐點撤出。這或許給了日本民主黨政府最好的討價還價的時機，日本可以一方面借助美國駐日軍力的加強來打造一個強大的日美戰略同盟，以此來遏制中國對日本的經濟戰略攻勢——越來越多的跡象表明，中國強大的水下軍事力量不僅可以輕鬆的突破日本島鏈，甚至可以自由出入于中國領海和西太平洋的廣大水域，這對於日本來說是一個嚴重的威脅。另一方面，日本的經濟戰略卻可以在美國和中國的戰略夾縫中突圍而出，這才是日本蓄謀已久的真正戰略構想，日本可以在中國和美國之間的經濟戰爭進行得如火如荼的時候，輕鬆的在亞太的戰略天平上施加自身的砝碼重量，就足以改變亞太甚至是全球的經濟戰略格局。

    同中國的戰略過招，其實早在2個月前就已經展開，中日高層之間的經濟戰略對話充分說明瞭日本民主黨政府已經迫不及待的要在中日戰略外交上做出成績——日本的經濟正等著民主黨精英們開山劈石。而這一切的戰略背景就是中國大量減持美元，而開始購進日元，這對於以資金全球性戰略輸出為支撐的日本經濟模式來說，無疑又是一場嚴峻的考驗。日元最近的持續的強勢已經讓民主黨領導層風聲鶴唳，如果這樣的局面長此下去，那麼日本的出口經濟必將遭到殘酷的打擊。在日本社會老齡化和日本國內消費能力持續降低的情況下，出口經濟將會在不久的將來成為日本經濟的另一支柱之一。但是，中國對日元所施加的影響，以及中國經濟逐漸擠佔日本在東南亞戰略空間的事實已經讓日本現政府感覺到了頭頂上已經懸著一把寒光閃閃的大刀。

    日本向來是一個先下手為強的國家，在經濟戰略上，日本顯然也是佈局謀篇的頗為深遠，民主黨政府不僅僅看到的是眼前的日元危機，他們更看到了中日在資源領域即將到來的一場對後世影響深遠的戰爭。中國經濟發展的規模被外界炒得沸沸颺颺，中國GDP總量全面超越日本的消息也一剎那間充斥了全球各大主流媒體。表面上，這些事實是在向全球展示中國的經濟戰略實力，另一方面卻是在暗藏殺機——西方各國已經在開始著手準備聯合“絞殺”中國的稀土保衛計劃，這些國家裏面當然也包括日本，但是事實上，日本利用中國尚未掌握稀土定價權的機會，從中國大量購進的稀土儲備已經夠其本國使用數十年，因此，可以看出這場包括日本在內的戰略絞殺戰的目的就是全面摧毀中國尚在雛形階段的資源戰略框架，讓中國首先在稀土資源保衛戰上全面敗北。

    以上這些還僅僅只是冰山一角，日本的海上巡邏艇撞擊中國漁船並扣押中國船員的舉動才深含著日本民主黨政府的戰略文章：現如今，中國的周邊比任何時候都暗含殺機，美國的水下戰略核力量以及聯合日韓的水上戰略力量已經對中國形成了實質性的戰略威脅，在如此敏感的時刻，日本海上力量故意挑釁中國的舉動一語雙關——要麼，中國在經濟戰略上同日本進行利益交換，作為“投桃報李”，日本可以在美日韓的戰略包圍圈中給中國留一個戰略缺口，這對於急需保證中國兩大經濟生命線之一的經濟戰略來說，意義非凡；另外的一層戰略含義可能就是，如果中國繼續在全球擠壓日本的經濟戰略空間，至少是在東盟框架範圍內全面清洗日本“經濟痕跡”的話，日本就會全面配合美國加大對中國周邊的海上戰略壓力，讓中國的新的經濟戰略攻勢進入“後方告急”的尷尬境地。

    日本已經向中國“出招”了，日本民主黨內的政治戰爭也在同一時間進行得如火如荼，不管最後日本民主黨政府的組成如何，用經濟成績來挽救政黨執政危機的戰略決策短時間內將無法動搖。對於這樣局部的戰術摩擦，中國並不驚慌，但是，博覽研究員擔心的是，中國是否已經做好足夠的準備同日本打一場真正意義上的經濟戰爭。因為在目前亞太的戰略格局中，中國處於前有狼，後有虎的不利局面，在我們力拒美國這頭猛虎的時候，我們還是否能同時應對日本狼在後方“搗亂”，值得我們進一步探究。

    據路透報道，中國投資有限責任公司（下稱中投）改革重組仍在討論，方案還未最終確定。但據消息人士透露，此次重組強調責任歸屬，可能促使中投將更多重點放在海外資產組合上面。

    該報道稱，一種方案建議將中投拆分為三個部分，其中兩部分主要進行股票和戰略資源投資；另一種方案建議將中投和其全資所有的中央匯金投資有限責任公司分拆。不過，中投和匯金的分離沒有時間表，目前也尚不清楚國務院的態度。

    另據了解，原定於今年下半年召開的第四次全國金融工作會議，將涉及15項議題，其中就包括匯金的去向以及對中投的諸多安排。

    由於不安定的政治環境，美國會擬再對人民幣匯率採取行動。然而，包括商務部長、央行副行長在內的政府高官均對此表示，人民幣匯率將繼續進行市場化改革方向，預計美國的再次施壓也難改其走勢。

美國會擬再施壓

    在不安定的政治環境下，美國國會將更有可能通過敦促中國加速人民幣兌美元升值的法案。

    對此，消息人士認為，可能性無疑在增加，原因主要有兩個：一是11月國會選舉前浮躁的政治氣氛，許多民主黨人擔心失去國會的席位；二是中國政府6月高調宣佈推進人民幣匯改以來，在人民幣升值問題上進展非常有限。

    自6月以來，人民幣兌美元匯率累計升值僅約0.6%。美國參眾兩院在此問題上壓力日重，令一些分析人士擔心立法動議會引發更多的貿易緊張。

    據悉，眾議院籌款委員會已定於9月15日召開聽證會，許多支援對人民幣採取行動的國會議員和外部專家將出席。美國眾議院籌款委員會主席Sander Levin週三在聲明中稱，毫無疑問，中國刻意低估人民幣匯率的做法不公平，加重全球貿易失衡，並使美國就業和經濟成長受到打擊，特別是以製造業為甚。

商務部長：希望美元匯率穩定

    針對匯率，商務部部長陳德銘日前表示，希望美元匯率穩定；他同時強調，人民幣匯率應由市場力量決定，近期的波動屬於正常。

    據了解，陳德銘還表示，近期貿易順差超過預期是因為大宗商品價格下滑。他並稱，美元將維持全球主導貨幣地位，人民幣國際化將是緩慢的。

    與此同時，央行行長助理李東榮日前在參加第十一屆中國金融發展論壇時亦表示，中國需要增加人民幣匯率的彈性，並需要加強宏觀審慎管理，防範系統性風險。

國內經濟學家呼籲穩定

    另外，兩名政府部門資深研究人員表示，中國必須經受住要求人民幣升值的外部壓力，因人民幣匯率走強或對經濟增長構成較大拖累。

    國務院下屬一家智庫的經濟學家李建偉和余斌在最新一期的《改革》雜誌撰文表示，若人民幣大幅升值，可能使中國明年的經濟增長率從其預估的10.2%降至8.4%。

    他們還表示，若歐元貶值的話，中國政府應增加人民幣匯率的彈性——實際上，這是建議允許人民幣在這些情況下兌美元貶值。

    雖然他們的言論並不一定反映官方看法，但其確實強調，政府智庫中的很多高級經濟學家認為，在全球經濟仍立足未穩之時，人民幣走強或對中國帶來一場嚴重打擊。

    9月8日，銀監會發佈新聞稿顯示，銀監會主席劉明康強調，要改進銀行壓力測試。而此前，銀監會已針對房地產調控，分別按照房價下跌30%和60%進行了兩輪壓力測試，結果顯示可承受。

    劉明康表示，我國銀行業流動性風險管理較為薄弱，壓力測試的基礎建設、資源保障、技術手段、結果應用等方面都還有待改進。此次全球金融危機表明，現代銀行業經營發展的外部環境已經發生了顯著改變，我國銀行業金融機構現行的監管模式已經難以應對現代金融發展帶來的全新挑戰。

    劉明康表示，銀行系統性的風險暴露隱患不容忽視，粗放式信貸管理模式亟待改變，中國銀行業必須建立以資本和風險管理為核心的長效機制，構建有中國特色的銀行業風險監管框架。

    對此，他認為，要從長計議，綜合考慮未來發展趨勢和環境變化，採取必要和科學的措施，顯著提升銀行業安全性、穩健度和競爭力，使我國發生金融危機的概率更低，創造符合新時期金融形勢與未來發展需要的銀行監管體系，抵禦外部風險衝擊。

    據傳，國家統計局將於週六(9月11日)發佈8月份的宏觀經濟數據，相比原定計劃提前了兩天，市場普遍預計當月通脹壓力將會增大，CPI或創出年內新高達3.4%～3.6%的水準。

    在此敏感時刻，包括發改委在內的各方不斷發力再強調通脹預期管理。日前，發改委發佈通知，要求各地在中秋、國慶期間，加強對糧油食品和交通旅遊等價格方面的監管；與此同時，新華社、人民日報等黨刊也分別發文，強調糧食價格上漲的不可持續。

發改委：節日期間將加強價格管理

    中國國家發展和改革委員會日前發佈通知，要求各地在中秋、國慶期間加強對糧油食品和交通旅遊等價格方面的監管，通過調運、投放儲備等措施確保供應充足和價格穩定。

    該通知強調，各地價格主管部門要把加強節日市場價格監管作為當前管理通脹預期的一件大事來抓。

    一是，加強對糧食、食用植物油、肉禽蛋菜奶等食品價格的監管，重點查處經營者利用節日捏造、散佈漲價資訊，惡意囤積等手段哄抬價格的行為；

    二是，加強對民航、鐵路等客運和城市公交、計程車等交通運輸價格，以及與旅遊相關的住宿、餐飲、購物、停車、景點門票等價格和收費的監督檢查；

    另外，要及時發佈重要商品市場供求和價格資訊，穩定市場預期。

新華社：秋糧有保障

    據新華社報道，當前我國秋糧生產形勢整體向好。

    報道稱，各地通過新聞報道、貼壁報、發公開信、送明白紙等方式，廣泛宣傳政策措施以及“增施肥、促早熟、防病蟲”等關鍵技術；組織農技人員和專家深入田間地頭，指導農民科學施肥施藥，提高政策實施效果。目前，增施肥促早熟防病蟲的相關物資和技術陸續兌現到戶、落實到田，晚稻及秋糧生產扶持政策落實工作進展順利。

    該報道強調，眼下距離秋糧大面積收穫還有一個月左右，隨著國家扶持晚稻和秋糧生產的政策措施迅速落實到位，加上8月中旬以來全國大部分地區氣候條件有利於作物生長，南方晚稻和東北水稻生育進程加快，長勢進一步轉化向好，北方玉米長勢也普遍好于常年，全國秋糧生產形勢整體向好。

人民日報：糧價不會大幅上漲

    日前，人民日報引用國家糧食局有關負責人的話指出，如果後期不發生大的自然災害，全年糧食生產仍有望獲得好的收成，當年供需仍將保持基本平衡。

    文章指出，我國各個糧食主產區目前都已行動起來，確保秋糧生產的穩定甚至增產。

    從6月底開始，江西省就全力扶持糧食的災後恢復生產，省財政按照每畝農田補貼20～40元的標準，免費為重災區的農民翻耕絕收農田，提供種苗；調集3000多臺大型農業機械，幫助重災區進行災後農業生產的恢復工作；組織1萬名農技人員進村入戶，負責晚稻的生產技術指導和服務。在遼寧，由省農村經濟委員會、省農業科學院、瀋陽農業大學組成的14個農業專家科技服務團正分赴各市開展抗災減災技術服務，在全省農村開展巡迴技術指導，並針對各地受災程度和種植模式，制定抗災保秋糧技術方案。